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陳勇10月15日上午十點，神州租車上海四平路店。周末租車的人並不多。“現在租車的人越來越少。”店裡的工作人員說，租車行業普遍面臨類似情況，現在周一到周五租車的人越來越少，車子能租到四成就不錯瞭。“目前是租車淡季，租車人少正常。國內租車市場遠未成熟，但從長遠來看空間非常大，這個行業拼的是實力。不過現在這個行業的洗牌已經完成。”神州租車公關總監崔睿說。作為國內租車業的龍頭，神州租車雖然“暫緩瞭IPO”，但是幾年來狂飆突進式的增長卻令整個行業側目。相比之下，一嗨要看上去“保守”很多。長時間內在國內租車市場上，北京、上海、深圳的神州租車、一嗨租車和至尊租車，三足鼎立，氣質各異，但截止今年4月獲得赫茲戰略投資，神州租車進一步拉大與另外兩傢的距離。與神州租車創始人陸正耀不同，一嗨租車CEO章瑞平掛在嘴邊的，永遠是“成本控制，數據驅動”。而至尊的董事長何偉軍，則在計算著門店和每輛車的運營收益，“如果在虧損，購置的車輛越多，意味著虧損越多，所以要計算每一次擴張所帶來的效益”。從2010年的最熱門行業到如今的行業洗牌，中國的租車業正面臨著多種考驗。但對於他們來說，這不僅是一個關鍵時期，也面臨著前所未有的歷史機遇。神州玩規模“11元租奔馳寶馬！”日前，神州租車宣佈，推出“全車型11元狂歡光棍節”。從10月21日至11月11日活動期間，公司每日將推出3款不同類別車型供用戶搶訂，在光棍節當天享受日租金11元租車的優惠。車型包括奔馳、奧迪、寶馬等多款高端車型，甚至還包括一輛價值超過百萬元、日租金3000元的奔馳S350L。“我們不是攪局者，隻是走在瞭前端。”崔睿表示。業內人士認為，神州租車“全車型11元狂歡"光棍節"”活動，是公司試水電商“造節”網絡營銷的嘗試，其目的在於營銷而非銷售。成立於2007年的神州租車，2010年年初隻有不到700輛車。但2010年9月聯想控股向神州租車註資12億元，持股超過51%，之後通過旗下的金融平臺漢口銀行、蘇州信托等給予神州租車資金方面的支持，預計超過10億元。自此，神州租車的“車輪”駛入快速前進的高速公路。在巨額的資本推動下，神州租車用兩年半時間在非壟斷行業創造瞭壟斷地位。今年4月16日，全球租車巨頭赫茲公司與神州租車宣佈，雙方正式簽署合作協議。根據協議，赫茲獲得神州租車近20%的股權及一名董事會席位；同時神州租車將收購整合赫茲在中國的所有租車業務。這意味著，已經占當前七成全國汽車連鎖租賃市場份額的神州租車，又往前跨瞭一大步。“這是一個看不到天花板的行業，市場空間非常巨大。當然市場上會有不同的發展模式，但不可否認神州租車已經取得絕對領先的地位。”陸正耀反問道，“你覺得還有誰能超過我們嗎？”全虧損行業去年，神州租車希望通過赴美IPO解決資金的瓶頸，但因中國概念股財務造假等問題，5月撤銷IPO申請，鎩羽而歸。當時，“資金鏈可能斷裂”的傳聞不斷。長期以來，神州租車的發展和全球其他同行一樣都是依賴於債權融資，其資金主要來自於金融機構、資本租賃，以及其股東聯想控股。在此前，赴美路演的招股說明書中也坦言，神州租車的運營和發展對資金需求極大，當時“無法從日常運營中獲得足夠的現金流”。“如果無法籌集到額外的資金，將對公司財務造成實質性影響。”讓陸正耀頗感欣慰的是，神州租車在宣佈暫停IPO三個月之後，2012年7月獲得瞭華平2億美元的股權投資，解決瞭資本的瓶頸。除攜手PE巨頭進行融資合作外，陸正耀開始向二手車銷售、汽車維修、汽車金融等上下遊產業鏈擴張。如今，僅神州租車的汽車修理廠就已經有20餘傢。此外，華平的進入也拉低瞭神州租車的資產負債率，使其降低至71%。至尊租車雖然是中國首傢連鎖租車公司，2006年和2007年則先後獲得累計5500萬美元的融資，但依然不夠燒。何偉軍說，這是一個全虧損的行業，大傢都沒有盈利。“現在租車界沒有人關心賺多少錢，都是想獲得多少資金，這個行業就沒有來過春天，大傢都還在做夢。”一位浙江籍投資界人士表示，就算是美國成熟的租車市場，一般凈利潤也不超過5%，更別提兩國之間的差異瞭。“舉貸擴張”是目前行業內一個共識，在章瑞平看來，目前行業市場規模還小，“燒錢”速度快，沒有勇氣不行，沒有理性的發展更不行。因為潛力巨大，對於資源的精細化管理就顯得尤為重要。為保障企業和行業的健康成長，一嗨放慢瞭擴張的腳步，調整企業戰略步伐，延緩瞭海外上市的節奏，期望引領行業從大肆擴張到理性繁榮的回歸。2012年，一嗨迎來全球最大租車集團“EnterpriseHoldings”的約5000萬美元的註資和資源投入。今年以來，一嗨將服務拓展到瞭70多個城市，新開瞭數十傢門店，與Enter-priseHoldings合作的國際租車預訂業務也在去年上線。“一嗨更看重企業的"壯"。”章瑞平說。行業共性根據羅蘭貝格的數據顯示，截至2012年，中國汽車租賃車輛總數約為25萬輛，預計到2014年將達到43萬輛。中國汽車租賃行業規模預計也將從2011年的182億元增加到2014年的390億元左右。汽車租賃業被稱為“朝陽產業”，它因為無須辦理保險（放心保）、無須年檢維修、車型可隨意更換等優點，以租車代替買車來控制企業成本，日益受到國內企事業單位和個人用戶的青睞。在國內，早期的汽車租賃業也主要是面對外企、大型國企等企業用戶，真正大規模投入個人業務也是近幾年的事情。然而，租車行業是一個重資產低利潤需要大量“燒錢”的行業。受中國國情和行業發展階段所限，在經過幾年快速的發展之後，開始遇到各種問題，導致行業相關的法律法規與實際行業發展狀況脫節，制約著行業和企業的發展。“首先是運營成本高、毛利率低，租車公司規模越擴大隨之而來不是盈利，而是不斷增長的虧損。”中國道路運輸協會高級工程師張一兵表示，一是折舊，二是日常運營，三是市場推廣的費用，其中僅汽車折舊就占運營成本一半以上。張一兵認為，隻有等市場和消費者都培育起來，租車價格能在一個合適區間時，租車企業才能走出虧損。尤其是對於像神州租車、一嗨租車這樣規模的全國連鎖公司，法律法規的缺失或不完善帶來的政策風險遠大於企業常規經營風險，企業不得不耗費大量的人力、物力、財力去應對這種風險。“租車行業隻有在金融政策支持和管理經驗穩定的情況下，才能獲得遠高於凈資產投入的巨大現金流。原本沉寂的租車行業能瞬間成為資本競相追捧的寵兒，如此大資金量的投資行為出現"撞車"，這絕對不是巧合。”中國汽車工業研究中心首席專傢黃永和表示，中國汽車租賃企業目前都處於等待收獲的資金周轉期，而汽車租賃的資金回籠期一般為兩到三年。若企業購車速度明顯降低，則資金壓力可見一斑。神州租車副總裁臧中堂則認為，任何新興行業都有培育、發展到成熟的過程。租車行業最近幾年才在國內起步，還處在培育發展這個階段，前景極大。作為重資本行業，前期投資較大是行業特性決定的正常情況，前期盈利不盈利並不能作為判斷一個企業是否有前途的依據。“汽車租賃業也是典型的規模經濟行業，隻有當公司的規模達到一定程度，才能夠獲得盈虧平衡，進而盈利。因此，汽車租賃行業所謂"燒錢不盈利"是由行業發展階段、行業特性所決定的。神州目前車輛規模近6萬臺，超過瞭行業第二名至第二十名的總和，車隊平均車齡不到9.5個月，規模經濟非常明顯。”他表示，神州租車今年將實現盈利。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-10-25/159085858.html
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